230 G

Der 230 G war zusammen mit dem 240 GD die ersten verfügbaren Motorisierungen für den G. Dieser Motor mit der internen Bezeichnung M115 stammte ursprünglich aus der /8-PKW-Baureihe und wurde auch in der W123-Limousine eingesetzt. Den mit einem Stromberg 175CD Schrägstromvergaser beatmetem Motor gab es in zwei Leistungsstärken: mit 90 und 102 PS. Weil der 90 PS Motor nur mit einem Verdichtungsverhältnis von 8,0:1 arbeitet, konnte er mit Normalbenzin betrieben werden, während die 102 PS-Version Superbenzin benötigte. Der Vergasermotor war in allen Modellen verfügbar, bis er 1982 vom 230 GE abgelöst wurde. Lediglich für den Export wurde die 90PS-Version des 230 G noch einige Zeit weitergebaut.

Technische Daten

200 GE

Bei diesem Modell handelte es sich um ein Exportmodell, welches ausschliesslich für den italienischen Markt bestimmt war. Während natürlich auch die anderen Motorisierungen verfügbar waren, genossen Besitzer eines 200 GE steuerliche Vorteile, welche nur Fahrzeugen mit einem Hubraum von weniger als 2 Litern zukamen. Der Motor war übrigens der selbe welcher auch beim 200 E der W 124-Baureihe und beim 190 E der 201-Baureihe zum Einsatz kam.

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230 GE

1982 ersetzte der M102-Motor des 230 E den bis dahin eingesetzen Vergasermotor. Die wichtigste Veränderung war die Umstellung auf die mechanisch gesteuerte Benzineinspritzung 'K-Jetronic' von Bosch. Ab 1984 konnte 230 GE auch mit bleifreiem Benzin betrieben werden, 1986 folgte ein geregelter Dreiwege-Katalysator, der zunächst noch zur aufpreispflichtigen Sonderausstattung gehörte. Genau wie die Kat-Version bekommt auch der normale 230 GE die neue 'KE-Jetronic' von Bosch, welche auch bei diesem Modellen eine Katnachrüstung ermöglicht.

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280 GE

Obwohl der grosse 6-Zylinder schon bei der Einführung des Gs angekündigt wurde, erfolgt die Auslieferung der G-Modelle mit dem M110 Motor, der in seiner Ursprungsversion schon seit den 70er Jahren im /8 verwendet wurde, aufgrund von Produktionsengpässen erst Mitte 1980. Da die G-Version des M110-Motors mit 8,0:1 relativ niedrig verdichtet, kann er auch mit Normalbenzin betrieben werden. 1984 wurde der Motor den neuen Abgas- und Geräuschvorschriften angepasst, und leistet nur nun an nur noch 150 PS. Der 280 GE sollte bis zu seinem Produktionsstop im Jahre 1990 die Topmotorisierung bleiben.

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240 GD

Der Kleinste der G-Dieselmotoren mit der Bezeichnung OM 616, welcher selbstverständlich auch aus dem MB-PKW-Programm stammt, sollte von 1979 bis 1987 unverändert in sämtliche G-Modelle eingebaut werden. Der 240 GD sollte auch der einzige G (mit Ausnahme des 230 G) bleiben, der weder mit dem 5-Gang- noch mit dem Automatikgetriebe geordert werden konnte.

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250 GD

1987 löste der 250 GD den 240 GD ab. Im Gegensatz zum OM 616 handelte es sich bei dem neuen Motor mit der Bezeichnung OM 602 D 25 um einen 5-Zylinder, welcher auch beim 250D der W124-Baureihe verwendet wird. Der 250 GD ist auch der Erste, der serienmässig mit einem 5-Ganggetriebe ausgeliefert wird. Er sollte bis zum Produktionsstop der W 460-Baureihe im April 1992 im Programm bleiben.

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300 GD

Der 300 GD war der Hubraumstärkste der W460-Baureihe. Technisch entsprach der OM617 dem 240 GD, war aber ein 5-Zylinder. Trotz seiner relative geringen Leistung erfreute sich der 300 GD grosser Beliebtheit. Er verschwand zusammen mit dem 280 GE 1990 aus dem Mercerds-Benz-Programm.

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